M231-1002 (Ványai)

Ez a mozdony érkezett másodikként a vasutunkra. A mozdonyt az É.M. Építőanyagipari Gépjavító vállalat készítette MV típusmegjelöléssel. Két tengelyes, a tengelyeken a nyomtávolság ,,házilag" állítható. Az 1,5 tonna tömegű járműbe a Prés és Kovácsoltárugyár által gyártott MIB-DIESEL jelű, négyütemű, egyhengeres, közvetlen befecskendezésű, dugattyúkamrás, fekvő elrendezésű motor lett beépítve. Indítása eredetileg kéziforgattyúval történik. Sebességváltója két fokozatú.

Ez a jármű a Délalföldi Tégla- és Cserépipari Vállalat tulajdona volt, feltehetőleg a tröszt több gyárában is megfordult. Erre utal az ütközőkbe és a hajtómű hátsó fedlapjába (Szekrényfedél II.) ütött 13056 szám, ami valószínűleg a téglaipari tröszt nyilvántartási száma volt. Hasonló számot a Békési Téglagyárból származó mozdonyunkon (M231-1001) is találtunk. A jármű utoljára eredeti rendeltetésének megfelelően a Dévaványai Téglagyárban üzemelt. A téglagyár bezárását követő tárgyalások után 2008.10.02-án érkezett vasutunkra.A segítőkészségért ezúton is köszönet illeti Pap Tibor polgármester urat és Lengyel László urat, a műszaki iroda munkatársát.

A mozdony érkezése után a nyomtávolságát ideiglenes módon állítottuk át, mert a hátsó tengelye kúpos kialakítású. Az első indítási kísérlet előtt porlasztáshangot nem hallottunk, ezért leszereltük a hengerfejet és a porlasztó tisztítása után próbálkoztunk újabb kísérlettel. A motorja sikeresen beindult, de a nem megfelelő hengerfej tömítés miatt a kipufogón hamarosan ömleni kezdett a víz, ezért felhagytunk a további próbálkozásokkal. A motor kopottsága miatt a teljes, utolsó csavarig történő járműfelújítás mellett döntöttünk. Ehhez a hozzájárult az is, hogy sokáig prototípus gépnek gondoltuk a sorozatgépektől eltérő kialakítású szegecselt burkolata és több nem szokványos alkatrésze miatt. Végül kiderült, hogy a burkolat utángyártott, valószínűleg egy balesetes gépet élesztettek újra a téglagyári műhelyben.